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上海车展开幕，各个品牌热火朝天地发布着各自的新品和规划，而业界关注的重点仍然集中在新能源智能化方面。合资品牌方面，虽然不及中国品牌看点十足，但也有不少可圈可点的产品，而从车展发布的新车看合资品牌，有些品牌非常积极稳健，而有些品牌还在徘徊犹豫，亦或者说是无计可施，从中可以看出，主流合资品牌也在分化，有的跟上了发展的主流，而有的则继续在滑向边缘。在上海车展上，通用、大众、丰田无疑是稳健积极派的代表。它们要么推出了极具竞争力的新能源车型，要么就是公布了更加积极主动的新能源车型发展计划，这种应该称得上是大象转身的成功案例。在产品方面，最震撼的莫过于别克E5，在这款车身上，我们能够看到通用汽车对中国新能源车市场的急切与主动。别克E5上市爆出了20.89-27.89万元的低价。参考主流合资品牌中大型SUV的市场价格，即便是燃油车也大约在25万元左右，而作为一款纯电动车，别克E5以远低于同级燃油车的价格，这可以看着是一个信号，通用将以非常务实的心态参与中国新能源车市场的角逐。大众汽车在上海车展进行了中型纯电轿车ID.7的全球首发。这不光是大众在中型纯电动轿车领域的布局，也是合资阵营中最具有代表性的事件，它表明大众汽车在中国的新能源产品矩阵进一步完善，据透露，大众ID.7将于年内在一汽大众国产上市，起售价预计在20万元左右，如果按这个剧本演绎，凭借大众在中型车市场的深厚根基，合资品牌有可能会在中型车市场树立起一个标杆。丰田汽车在上海车展之前上市了纯电动轿车bz3，16.98-19.98万元的价格，已经完全看不到主流合资品牌的傲娇，这样的价格不但实现了油电同价，也实现了合资自主在价格上的平等。更重要的是，丰田在上海车展传递出了“现地化”发展的规划，具体来说，就是未来丰田的产品，在新能源化和智能化方面，将基于中国市场的需求，与中国供应链积极配套进行开发，比如丰田和比亚迪的紧密合作，就是一个大手笔的开端。此举表明，丰田为了迎头赶上已经放下了架子，可见是非常坚决的。有积极主动的，当然就有消极被动的，在上海车展，有一些合资品牌的产品规划以及新品策略，明显的呈现了慢一拍的节奏，看起来确实前景堪忧。现代和起亚虽然都公布了新能源车的新品规划，但在上海车展这样一个满地插电的氛围中，起亚推出了全新的紧凑型SUV赛图斯，虽然这款车10.99万元的起售价让人略感惊喜，但要想在自主品牌的主战场杀出重围实属不易，现代也发布了一款命名为MUFASA的全新SUV，但关于新能源车，这两兄弟计划倒是有，但比起大众丰田而言，慢的就不是一星半点了。比现代起亚略好一点的是日产和本田，日产在上海车展最大的亮点是奇骏(参数|询价)的e-POWER版，而本田的最大亮点是第十一代雅阁(参数|询价)，这两个品牌在中国的新能源市场上本就毫无建树，而在新品推出方面也是瞻前顾后，本届上海车展，既没有豪言壮语，也没有深谋远虑，摆两台概念车糊弄了事。上海车展是最近3年以来规模最大的一个车展，按道理每个品牌都该铆足了劲全力出击。从目前的合资品牌表现来看，在进军中国新能源车市场这个战略目标面前，有的品牌在努力，而有点品牌在摸鱼。至少在中国市场，汽车新能源化和智能化已不可逆转，燃油车时代再大的基盘，都要重新划分势力范围，此时梦游或者摸鱼，无疑是将自身置于最危险的边缘。
