高铁线路怎么走,谁说了算?-每日信息
近期,呼南高铁通道一南一北两条铁路走向引起了不小的争议。其一是北段河南省规划的呼南高铁豫西通道焦作至洛阳至平顶山段,其二是南段湖北湖南交界位置的襄常高铁宜昌至常德段。
(资料图片)
这两段高铁线路,有异曲同工之处:都是沿既有焦柳铁路方向,分别涉及到两省的省域副中心城市洛阳和宜昌。沿线县市都有设站要求,那线路到底是取直还是绕弯,到底谁说了算?
铁路选线,以省钱为主▼
铁路设计都是有规范可循的,不是说两点一线或者想绕就绕这么简单。特别是高铁线路,时速高,转弯半径最小都要7000米,需要考虑的选线因素更复杂。
一般来说,设计院在高铁选线的时候,在优先满足地质和环保的前提下,都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则。对线路展线系数、车站设置间距、车站规模都有基本的要求。
可研推荐方案一般都最经济可行的方案,这也是国铁集团审批项目投资分摊的重要依据。通俗点讲,你不按推荐方案修可以,但多花的钱要自己解决。
这种由于地方诉求变更方案,增加的投资由各省市分担,
京沪高铁和京沪二通道高铁设站对比图(红色为地级站)
京广高铁和京港高铁设站对比图(红色为地级站)
但这样的弊端也很明显。这样的走向对两端的直通客流并不友好,停站多、耗时长、票价高,只适合区间点对点的客流。像上海至南京的5个既有及在建的高铁通道中,北沿江通道是直达最不便捷的通道。
襄常高铁,到底怎么走?
回到呼南高铁襄阳至常德段走向问题,也是基于以上思路。
首先宜昌肯定是大节点,绕不开。在湘鄂两省的规划中,从2017年至2022年的很长一段时间,线路可研推荐方案基本是从宜昌经五峰、石门至常德(简称为西线),这也是相对较为顺直的方案。
湖南省“十四五”铁路规划中的襄常高铁
特别是在宜昌至涪陵高铁长阳、五峰走向基本确定,以及张吉怀高铁确定北延的情况下,如从五峰接轨沿江高铁,不仅可以大大节省投资,线路也更加顺畅。
但缺点也显而易见,西线穿行于武陵山区,地质条件复杂、隧道比例高;长阳、五峰县城规模偏小,且已有沿江高铁经过,五峰至石门间70余公里无大的城镇,辐射带动范围有限,远期还容易造成沿江高铁的瓶颈。
早期的宜常高铁湖北段线路比选方案
进入2023年,湖北提出了宜昌-荆州-荆门都市圈规划,组团打造全国性交通枢纽。但高铁短板依然明显,南下高铁通道还是断头路,长江以南至洞庭湖区域仍是高铁空白区。
对此,湖北省重新考虑了宜昌以南的线路走向问题,转而提出并支持线路东移沿焦柳铁路由长阳经宜都、松滋的方案(简称为东线)。
此方案沿线的宜都市为全国百强县、松滋市县域经济排在荆州市前列,覆盖人口更多、经济带动能力更强。
而在湖南境内段,在统筹兼顾石门至张家界高铁的情况下,线路可经澧县、石门近城设站(或两县折中),在10-15公里范围还是可以接受的,必要的绕行问题不大(可参考昌赣高铁兴国西站、北沿江高铁启东西站),方案也更优。
襄常高铁一种可能的线路方案示意图
东线整个线路与西线相比并无明显展长。但能辐射人口200多万,比西线多出数倍。这与前述的京沪二通道潍坊至临沂段的选线理念是一致的。
值得一提的是,如果考虑未来荆州至常德的高铁规划,则在接线上东线方案的里程也是最短的。
因此,线路最终如何走,或已有定论,相信不久就会水落石出。